ASTRA G MID
In letzter Zeit tauchten immer mehr Fragen nach dem Astra G MID auf. Also machen wir´s erstmal kurz
und sagen:
Ja, es funktioniert einwandfrei auch im Tigra (und Corsa)…
Und so sieht´s aus:
Vorderseite: Rückseite:
Das Astra G MID hat einige Unterschiede zum Astra F MID:
- kompaktere Bauweise
- modernes Punkt Matrix Display
- zusätzlich Anzeige vom Absolutverbrauch
- zusätzlich Anzeige von Wegstrecke (Tageskilometerzähler)
- 32-poliger Stecker
- Datumsanzeige
Verkabelung:
Grundsätzlich gilt dieselbe Vorgehensweise wie beim Astra F MID, Pläne anschauen, Leitungen zu den
verschiedenen Punkten verlegen (Steuergerät, Diagnosestecker, Tacho, etc.)
Ihr solltet unbedingt drauf achten, nur ein Astra G MID mit dem passendem Stecker zu nehmen, ohne
Stecker seid ihr so gut wie aufgeschmissen, die 32-poligen (siehe Bild oben) findet man so gut wie
überhaupt nicht einzeln !! Man könnte ihn allerdings einzeln auch für ca. 40 € (echt Wahnsinn) beim
Opel Händler kaufen ( Teilenr. 62 86 423).
Da es hier nur einen 32-poligen Stecker gibt, wir aber einige Pins vom vorhandenen schwarzen X23
Stecker benötigen, sieht der Verkabelungsplan natürlich etwas anders aus:
Pin Funktion Farbe Anschluss an
1 Masse Braun X23 Pin 3 schw. Stecker (Braun)
2 Sensor Außentemperatur Blau-weiß X23 Pin 4 schw. Stecker (Blau-schwarz)
3 Sensor Außentemperatur Blau X23 Pin 2 schw. Stecker (Blau)
4 +12V (Kl. 15) Schwarz X23 Pin 5 schw. Stecker (Schwarz) 7,5A Sicherung (Kl. 15)
5 +12V (Kl. 30) Rot X23 Pin 1 schw. Stecker (Rot) 20A Sicherung (Kl. 30)
6 Drehzahlmesser Grün Pin 9 Tacho/DZM (Grün)
7 Dimmleitung (zum Multitimer) Grau-gelb X23 schw. Stecker Pin 7 (Grau-schwarz) oder Masse falls _ Dimmer nicht benötigt wird
8 Radio Rot-weiß X23 Pin 8 schw. Stecker (Rot-grau)
9 Radio Braun-rot X23 Pin 9 schw. Stecker (Braun-rot)
10 Radio Braun-grau X23 Pin 10 schw. Stecker (Braun-grau)
11 Radio Braun-schwarz X23 Pin 11 schw. Stecker (Braun-schwarz)
12 Geschwindigkeitssignal Blau-rot X23 Pin 12 schw. Stecker (Blau-rot)
13 Schalter Restmenge Motoröl Braun-grün Masse, wenn Geber nicht vorhanden
14 Diagnosestecker Braun-weiß Pin 12 Diagnosestecker (Braun-weiß)
15 Bremslichtschalter Schwarz-gelb Stecker über dem Bremspedal (Schwarz-gelb)
16 +12V (Kl. 15) Schwarz X23 Pin 5 schw. Stecker (Schwarz) 10A Sicherung (Kl. 15)
17 Check Control Weiß-grün Pin 1 Glühlampenkontrolle oder Masse, wenn nicht vorhanden
18 Check Control Schwarz-gelb Pin 2 Glühlampenkontrolle oder offen lassen, wenn nicht vorhanden
19 Sensor Bremsbelag Gelb-rot Masse, wenn Geber nicht vorhanden
20 Schalter Restmenge Kühlflüssigkeit Braun-blau Masse, wenn Geber nicht vorhanden
21 Automatikgetriebe Braun-gelb Masse, wenn überhaupt belegt
22 Schalter Restmenge Wischwasser Braun-gelb Masse, wenn Geber nicht vorhanden
23 Schalter Infodisplay Braun-weiß Bedienhebel (Reset)
24 Schalter Infodisplay Braun-rot Bedienhebel (Set)
25 ---------- --------- -------------------
26 Tankanzeige Blau-schwarz Pin 18 Tacho/Tank (Blau-schwarz)
27 Steuergerät Schwarz-braun Steuergerät Pin B12 bei X14XE/X16XE bzw.
Pin 16 am Stecker X66(X10XE/X12XE,siehe Infos Seite 19 )
28 ---------- --------- -------------------
29 Zusatzheizung Grau-grün Masse, wenn überhaupt belegt
30 Zusatzheizung Schwarz-grau Masse, wenn überhaupt belegt
31 Temperaturanzeige Blau Pin 24 Tacho/Temperaturanzeige (Blau)
32 elektrischer Zuheizer Blau-rot Masse, wenn überhaupt belegt
Pin 6 (Lichtschalter) vom X23 (schwarzen Stecker) wird nicht benötigt.
Kurze Info noch über den Multitimer: Der Multitimer beim Astra G ist ein eigenes Steuergerät, das
u.a. die komplette Beleuchtung beim Astra steuert, er ist aber bei unserem MID Einbau nicht nötig..
Beim Astra G MID gibt es nur einen Diagnosepin, dieser wird auf Pin 12 (nicht Pin 8 wie beim Astra F
MID) des Diagnosesteckers mit angeschlossen (ist im Normalfall schon belegt, also einfach nur parallel
mit dranhängen). Es wird aber auf jeden Fall der 16-polige Stecker (für Tech 2) benötigt, den 10-poligen
gibt es beim Astra G ja nicht mehr.
Diejenigen, die noch den alten 10-poligen haben, sollten sich vom Schrott oder so den neuen besorgen
und parallel zum alten mit +12V, Masse und eben den Pin 12 belegen, damit das MID programmiert
werden kann.
Programmcodes:
Ohne passenden Programmcode stimmen natürlich die Werte nicht, deswegen gibt´s hier eine Liste von
Codes für die gängigsten Motoren (inkl. Diesel, falls sich mal jemand erbarmt und nen Diesel Motor in
den Tigra verpflanzt ;-) ), einer davon sollte schon passend sein.
Anmerkung: Für die original Corsa/Tigra X14XE/X16XE Steuergeräte müsst ihr die Codes 007
bzw. 009 (also die Codes vom X16SZR) verwenden, NICHT die 001, 003 oder 005. Mit den Codes
001, 003, 005 (also die theoretisch eigentlich passenden von X12XE, X14XE, X16XEL) ist die
Momentanverbrauchsanzeige und somit auch der Durchschnittsverbrauch viel zu hoch. Ursache
dafür könnte eine Änderung der Steuergeräte oder -software beim Astra G sein (Vermutung….)
Beim X10XE/X12XE wiederum solltet ihr aber 001 bzw. 003 oder 005 verwenden (leicht
verwirrend, ich weiss…).
Die Codes sind von den MJ 1998 – 2001, da sollte man drauf achten, da es den ein oder anderen
Code ab MJ 2002 mit derselben Nummer für einen anderen Motortyp gibt (z.B. 001,003,005 ab
2002 für Z14XE, Z16XE).
X12XE, X14XE, X16XEL :
Reifengröße 165/70R14 001
Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 003
Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 005
X16SZR :
Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 007
Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 009
X17DTL, X20DTL :
Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 012
Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 014
X18XE, X18XE1 :
Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 018
Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 019
X20XEV :
Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 016
Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 017
Y20DTL, Y20DTH :
Reifengröße 175/70R14, 185/65R14 020
Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 021
Z20LET :
Reifengröße 175/70R14, 185/65R14, 215/40ZR17 025
Reifengröße 185/70R14, 185/65R15, 195/60R15, 205/50R16 026
Der Tank- sowie der Reichweitenabgleich kann beim MID hier nur von Opel mittels Tech 2
durchgeführt werden, selbst einstellen wie beim Astra F MID ist hier nicht möglich.
Außerdem gibt es noch ein (bis jetzt) ungelöstes Problem bei der Reichweitenanzeige. Wenn diese
unter die Marke von 100 km geht, fängt das MID desöfteren an, ein F für Fehler anzuzeigen und
berechnet dann die Reichweite neu. Falls dazu jemand ein Lösung hat, bitte eine kurze Mail an mich
oder eine Nachricht ins Forum.
(Mittlerweile habe ich herausgefunden, das das MID für die Reichweitenberechung den Widerstand der
Tankanzeige mit einbezieht. Da sich unsere Corsa/Tigra bzw. LCD (wer denn eins hat) Tankanzeige
natürlich u.a. auch wegen der Größe des Tanks sowie des Messinstrumentes selbst von der des Astra G
unterscheidet, rechnet das MID anders und daher resultiert auch die Fehleranzeige, allerdings ist das
MID anscheinend bis zu einem gewissen Grad lernfähig, nach einiger Zeit im Dauerbetrieb trat die
Fehlermeldung bei mir nicht mehr auf..)
Eine Anmerkung zur Geschwindigkeitsanzeige gibt es noch:
Das G MID benötigt je nach Code ungefähr eine Impulszahl von 153xx bis 162xx pro km. Die original
15 IMP bzw. (falls schon wegen LCD verwendeten) 16 IMP Geber liefern min.16xxx bis über 17000
Impulse, daher zeigen die Durchschnittsgeschwindigkeitanzeige und der Tageskilometerzähler zuviel
an.
Dafür gibt es 2 Lösungen:
a) man lässt es so weil es einen nicht stört, nicht interessiert, nicht benötigt wird, etc. ;-)
b) man baut sich zur Verringerung der Impulszahl einen (einfachen oder stufenlosen) Frequenzteiler
Ich war für Lösung b) und habe mir daher einen (einfachen) Frequenzteiler nachgebaut, er funktioniert
einwandfrei und mit einer Einstellung von 10% ist mein MID nun in der Anzeige genauer als mein LCD
Tacho :-) .
Die Materialkosten dafür liegen ungefähr bei 5 € , ist also für jeden bezahlbar…
Alle weiteren Infos, Schaltpläne, etc. zu dem einfachen Frequenzteiler gibt´s bei den Kollegen vom
Twingoportal unter:
www.twingoportal.de/deutsch/index.html?projekte/projekt17.htm
Check Control:
Das Glühlampensteuergerät kann ebenfalls weiterverwendet werden, der Check Control Plan gilt auch
hier, da die Pins alle gleich belegt sind mit Ausnahme von Pin 1 (geht beim Astra G Stecker nach
Pin 17 statt Pin 1) und Pin 2 (geht beim Astra G Stecker nach Pin 18 statt Pin 26).
Pin Funktion Farbe
1 Ausgang Glühlampenkontrolle zu MID Pin 17 Weiß-grün
2 Ausgang Glühlampenkontrolle zu MID Pin 18 Schwarz-gelb
3 --------- ---------
4 --------- ---------
5 Masse Braun
6 Hinter Sicherung Abblendlicht links Gelb
7 Hinter Sicherung Abblendlicht rechts Gelb
8 Lampe Bremslicht links Schwarz-gelb
9 Lampe Rücklicht links Grau-schwarz
10 Lampe Rücklicht rechts Grau-rot
11 Hinter Sicherung Rücklicht links Grau-schwarz
12 Bremslichtschalter Schwarz-gelb
13 Hinter Sicherung Rücklicht rechts Grau-rot
14 Lampe Abblendlicht links Gelb
15 Lampe Abblendlicht rechts Gelb
16 Lampe Bremslicht rechts Schwarz-gelb
Verkleidung:
Um die Kuppelanpassung brauchen wir uns in diesem Fall nicht den Kopf zu zerbrechen, da das Astra G
MID genau in die Carphone Kuppel passt (auch an die originalen Befestigungspunkte ! )
Und so kann es dann fertig im Tigra aussehen:
Noch ein Tipp an diejenigen, die ihr G MID auch noch auf blau umbauen wollen so wie auf dem Foto
oben. Opel hat irgendwann zwischen BJ ´01 und ´02 die Streuscheibe beim MID geändert (war vorher
klar durchsichtig, danach wurde sie gelblich), daher eignen sich die MID´s mit der gelblichen Scheibe
nicht mehr für den Blauumbau, man bekommt keinen vernünftigen Blauton mehr hin.
Also wenn ihr es blau haben wollt, sucht euch eins der ersten MID´s von BJ ´98 bis BJ ´00 und ihr seit
auf der sicheren Seite..
Danksagungen des Autors gehen insbesondere an Supachris und ChrisJ vom Opel-Problemforum,
die mir die Arbeit mit ihren guten Tipps bez. MID Programmierung, Codes, Glühlampenkontrolle
und noch einiges mehr erheblich erleichtert hat (ohne die Infos würde ich immer noch über so
manches grübeln), an Frank für den Tipp mit dem Pin des Steuergeräts ;-) , an TiCar für die
allerersten Infos damals, an Olli80 für Infos über den Kadett Ölmessstab, an Theux und
Corsafahrer (Opel-Problemforum) für die Tests der MID´s am X10XE und X12XE, an Michi für
Fotos, Infos und Kommentare für die Carphone Kuppel und alle möglichen
Verbesserungsvorschläge und Fachsimpeleien ;-) sowie besonderen Dank an Björn für Infos,
Pläne und Fotos vom Astra G MID und jaffo und MIG29 vom Opel-Problemforum für Astra G
MID Programmcodes.
Außerdem an den Frequenzteiler „Erbauer“ Ulrich Lehmann für die Erlaubnis, den Link zum
Twingoportal zu nutzen.
Dieser Workshop ist urheberrechtlich geschützt und steht unter dem
Copyright des Autors sowie der Webseite www.corsa-tigra.de. Dieses
Dokument sowie die Fotos wurden für eine eindeutige Identifizierung mit
(un)sichtbaren digitalen Wasserzeichen versehen.
Abdruck, Vervielfältigung, Verbreitung des kompletten Workshops oder
Auszüge daraus (inklusive Text und Bild) bedürfen der schriftlichen
Zustimmung des Autors oder der Webseite www.corsa-tigra.de.
Versionhistory